У меня сын пишет музыку и стихи. Наконец выложил в инет.
понедельник, 10 февраля 2020 г.
вторник, 21 апреля 2015 г.
Новая кафедра
Недавно встретил сотрудника кафедры. Поговорили по дороге немного за жизнь.
Новая, объединенная, кафедра будет называться ИТП. Информационные технологии и программирование. Хорошее название, да и преемственность со старым остается. Но все равно забавно: и тому подобное. )))
Правда, процесс объединения стоит на месте. Наверное, вопрос будут решать в самый последний момент. В последнюю неделю августа? Зав. кафедрой пока не назначен, и вообще не понятно, будут ли его выборы. Хотя это больше формальность. Возможно, пригласят кого-то извне, не из коллектива двух кафедр.
А там, насколько я понял, много чего надо сделать, что бы новая кафедра заработала. Но пока тишина...
А так вообще в университете картина не очень веселая... Как, в общем-то, и в других вузах. При острой нехватки государственного финансирования (или его не оптимального использования?) активно "оптимизируют" персонал. Народ массового переводят на трехдневку. Будет большое сокращение среди инженеров и прочего "вспомогательного" персонала. Ну и преподавателей тоже будут сокращать, хоть и не так сильно, как остальных работников.
вторник, 3 февраля 2015 г.
Казахстан
По служебным делам, а точнее, из желанию чуток подзаработать денег, ездил в Павлодар. Вернее, меня пригласили, а я не смог устоять. :)
Хочу поделиться, как все прошло.
Ехать пришлось к определенной дате. И выбора особого не было. Поэтому попали мы если не в самый мороз, то очень близко к нему. И это очень важный момент. Так как ехали мы на машине из Новокузнецка в Павлодар.
Почему на машине, а не на поезде? Сейчас поезда в Казахстан многие отменены, наверное, убыточны для РЖД. Поэтому поездом был один вариант: до Омска, а потом еще 460 км на такси. А мы с собой еще везли достаточно много оборудования. Так что на машине, мне кажется, было проще проехать чуть меньше 1000 км. Чем бегать с оборудованием по вокзалу, а потом еще, после 18 часов поезда, трястись в такси.
Выехали в понедельник утром, было чуть меньше 30 мороза в Новокузнецк. Однако, самый сильный холод ждал нас на спуске с Салаирского кряжа в Алтайском крае. Термометр моего фокуса опустился до -40, а потом начал рисовать три черты. Ниже температуру форд мерить не умеет, похоже. Так что сколько было реально градусов, затрудняюсь сказать.
Машина замерзла конкретно. Подвеска стала более жесткой, а сцепление и тормоз работали очень странно. Они используют одну и той же жидкость, которая от мороза сделалась очень вязкой. Возможно, просто после почти двух лет эксплуатации после замены тормозной жидкости, она впитала в себя воду и не полностью соответствовала нормам.
Сцепление, как и тормоз, выжималось со значительным усилием, а исполнительный механизм срабатывал с задержкой. И обратно педали возвращаться не очень торопились. Особенно забавно работал тормоз: жмешь педаль, а машина не тормозит. Нажимаешь сильнее и тут наконец-то тормоз срабатывает. Бросаешь педаль тормоза, а машина все еще тормозит, вплоть до блокировки колес. Естественно, ESP и ABS в таких условиях работать не смогут.
Коробка передач тоже подмерзла и передачи втыкались с усилием.
При этом местные алтайцы нормально так гоняют в такой мороз по трассе. Как им не жалко машин? Да и себя тоже. Я по такому морозу ехал 60.
После поездки пришел к выводу, что на моем Феде можно терпимо ездить до -35. До этой температуры все жидкости не очень вязкие и ехать можно достаточно комфортно. А вот более сильных морозов лучше, по возможности, избегать.
А так дорога была нормальная, если не считать сильный, трескучий мороз. Нормальная с точки зрения Сибири, конечно. Европейцы, наверное, плевались бы на такие дороги.
Есть существенная разница в том, как отапливают дома в Кузбассе и на Алтае. С дороги трудно понять, чем там топят, но точно не углем. В Кузбассе, проезжая частный сектор, или, например, город Ленинск, возникает стойкое желания напялить противогаз. Наверное, это связано с тем, что при сжигании угля образуется много копоти и оксидов серы.
В Алтайском крае копоти существенно меньше. И запах совсем другой. Мы не останавливались в районе поселков, но такое ощущение, что пахнет смолой. Поэтому там топят скорее всего газом. Или дровами? 8-0
Барнаул существенно чище Новокузнецка, но пром. зона на обратной дороге все же поразила своими выбросами. О приближении к Барнаулу было видно километров за пятьдесят по огромной, черной полосе над горизонтом, прямо по курсу нашего движения.
Подъезжая ближе к Кулунде, к своему удивлению, увидели крупные пром. предприятия в Благовещенке. До этого, путешествую по малозаселенным земледельческим районам Алтая, ничего такого не встречал. Как обычно, пром. зоны в России видно издалека по обильному дыму. Хорошо, что в Алтае он в основном белый, это значит, что состоит он в основном из пара. И топят, опять же газом.
На границе с Казахстаном было чуть теплее 30 градусов мороза. И небольшой ветер. Наверное, поэтому народу было не много и границу мы прошли минут за 40. Несмотря на быстроту, замерз я там конкретно, пока бегал с документами туда-сюда.
А вот обратно это процесс занял 2 часа 8 минут.
Учтите, что КПП не оборудован удобствами. Совсем. Сходить там в туалет практически не возможно. Так что лучше подготовится к переходу заранее. ;)
Кстати, ни до, ни после КПП, по трассе, вблизи туалетов тоже нет. Или они закрыты на замок.
Кроме долгого ожидания и отсутствия удобств, никаких сложностей в прохождении границ не было. Пограничники достаточно вежливы и работают оперативно.
При путешествии на машине необходимо обязательно купить страховку. Я покупал уже после границы, там такой маленький убогий сарайчик стоит. Может быть, лучше купить заранее в России, в любой страховой компании. С нашей стороны границы тоже есть сарайчик, он и выглядит получше и там тоже можно купить казахскую страховку.
А вот наклейку RUS мне купить не удалось. Потому что в казахском сарайчике ее не было. Никто толком сказать не смог, нужна ли она. По международным правилам, вроде бы да.
На мое счастье, контактировать с казахскими полицейскими мне не довелось.
Город Павлодар мне очень понравился. Хотя был я там не долго и толком побродить по нему не удалось. Тем более, что стояли морозы. Прогулялся пару раз по набережной. Но то, что я видел, произвело очень хорошее впечатление. Центральная часть города достаточна красива и имеет ярко выраженный восточный вид, в отличие от российских городов.
Однако у всех бывших советских городов всегда есть пара-тройка общих черт: серые унылые многоквартирные дома, с крохотными квартирками, обилие снега зимой и не развитость инфраструктуры.
В постсоветском пространстве не принято убирать снег. Правильно, зачем? Весной сам растает! Поэтому к концу зимы на дорогах и тротуарах наледь иногда достигает полуметровой толщины. И весной приходится пробираться по растаявшей каше, как по болоту. Машины, так те вообще, бывает, выехать не могут. Павлодару тут чуть-чуть повезло, все же снега там выпадает существенно меньше, чем в Новосибрске, например.
Автотранспорта пока в Павлодаре немного, поэтому проблема инфраструктуры не бросает особо в глаза. Но, мне кажется, через 5-10 лет, она встанет в полный рост. Недостаточность дорожной сети и нехватка парковочных мест существенно снизит качество жизни. Было бы хорошо, если бы власти были в курсе проблемы и заранее занялись ее решением.
Я вообще не люблю большие города. Чем больше город, тем меньше он мне нравится. А Павлодар город относительно небольшой, сравнимый, наверное с Прокопьевском. Только там практически нет грязи и копоти.
Да и встретили павлодарцы нас очень радужно, что еще больше усилило положительные впечатления.
Дорога зимой из Новокузнецка в Павлодар занимает примерно 15 часов. Зависит, конечно, как вы едете и сколько стоите на границе.
И еще, павлодарцы очень удивились тому факту, что мой фокус заводится в мороз. На следующий день после приезда у них не завелось много служебных машин. Я-то считаю, что в -25 должна любая машина, но все равно, приятно за Федю.
Хочу поделиться, как все прошло.
Ехать пришлось к определенной дате. И выбора особого не было. Поэтому попали мы если не в самый мороз, то очень близко к нему. И это очень важный момент. Так как ехали мы на машине из Новокузнецка в Павлодар.
Почему на машине, а не на поезде? Сейчас поезда в Казахстан многие отменены, наверное, убыточны для РЖД. Поэтому поездом был один вариант: до Омска, а потом еще 460 км на такси. А мы с собой еще везли достаточно много оборудования. Так что на машине, мне кажется, было проще проехать чуть меньше 1000 км. Чем бегать с оборудованием по вокзалу, а потом еще, после 18 часов поезда, трястись в такси.
Выехали в понедельник утром, было чуть меньше 30 мороза в Новокузнецк. Однако, самый сильный холод ждал нас на спуске с Салаирского кряжа в Алтайском крае. Термометр моего фокуса опустился до -40, а потом начал рисовать три черты. Ниже температуру форд мерить не умеет, похоже. Так что сколько было реально градусов, затрудняюсь сказать.
Машина замерзла конкретно. Подвеска стала более жесткой, а сцепление и тормоз работали очень странно. Они используют одну и той же жидкость, которая от мороза сделалась очень вязкой. Возможно, просто после почти двух лет эксплуатации после замены тормозной жидкости, она впитала в себя воду и не полностью соответствовала нормам.
Сцепление, как и тормоз, выжималось со значительным усилием, а исполнительный механизм срабатывал с задержкой. И обратно педали возвращаться не очень торопились. Особенно забавно работал тормоз: жмешь педаль, а машина не тормозит. Нажимаешь сильнее и тут наконец-то тормоз срабатывает. Бросаешь педаль тормоза, а машина все еще тормозит, вплоть до блокировки колес. Естественно, ESP и ABS в таких условиях работать не смогут.
Коробка передач тоже подмерзла и передачи втыкались с усилием.
При этом местные алтайцы нормально так гоняют в такой мороз по трассе. Как им не жалко машин? Да и себя тоже. Я по такому морозу ехал 60.
После поездки пришел к выводу, что на моем Феде можно терпимо ездить до -35. До этой температуры все жидкости не очень вязкие и ехать можно достаточно комфортно. А вот более сильных морозов лучше, по возможности, избегать.
А так дорога была нормальная, если не считать сильный, трескучий мороз. Нормальная с точки зрения Сибири, конечно. Европейцы, наверное, плевались бы на такие дороги.
Есть существенная разница в том, как отапливают дома в Кузбассе и на Алтае. С дороги трудно понять, чем там топят, но точно не углем. В Кузбассе, проезжая частный сектор, или, например, город Ленинск, возникает стойкое желания напялить противогаз. Наверное, это связано с тем, что при сжигании угля образуется много копоти и оксидов серы.
В Алтайском крае копоти существенно меньше. И запах совсем другой. Мы не останавливались в районе поселков, но такое ощущение, что пахнет смолой. Поэтому там топят скорее всего газом. Или дровами? 8-0
Барнаул существенно чище Новокузнецка, но пром. зона на обратной дороге все же поразила своими выбросами. О приближении к Барнаулу было видно километров за пятьдесят по огромной, черной полосе над горизонтом, прямо по курсу нашего движения.
Подъезжая ближе к Кулунде, к своему удивлению, увидели крупные пром. предприятия в Благовещенке. До этого, путешествую по малозаселенным земледельческим районам Алтая, ничего такого не встречал. Как обычно, пром. зоны в России видно издалека по обильному дыму. Хорошо, что в Алтае он в основном белый, это значит, что состоит он в основном из пара. И топят, опять же газом.
На границе с Казахстаном было чуть теплее 30 градусов мороза. И небольшой ветер. Наверное, поэтому народу было не много и границу мы прошли минут за 40. Несмотря на быстроту, замерз я там конкретно, пока бегал с документами туда-сюда.
А вот обратно это процесс занял 2 часа 8 минут.
Учтите, что КПП не оборудован удобствами. Совсем. Сходить там в туалет практически не возможно. Так что лучше подготовится к переходу заранее. ;)
Кстати, ни до, ни после КПП, по трассе, вблизи туалетов тоже нет. Или они закрыты на замок.
Кроме долгого ожидания и отсутствия удобств, никаких сложностей в прохождении границ не было. Пограничники достаточно вежливы и работают оперативно.
При путешествии на машине необходимо обязательно купить страховку. Я покупал уже после границы, там такой маленький убогий сарайчик стоит. Может быть, лучше купить заранее в России, в любой страховой компании. С нашей стороны границы тоже есть сарайчик, он и выглядит получше и там тоже можно купить казахскую страховку.
А вот наклейку RUS мне купить не удалось. Потому что в казахском сарайчике ее не было. Никто толком сказать не смог, нужна ли она. По международным правилам, вроде бы да.
На мое счастье, контактировать с казахскими полицейскими мне не довелось.
Город Павлодар мне очень понравился. Хотя был я там не долго и толком побродить по нему не удалось. Тем более, что стояли морозы. Прогулялся пару раз по набережной. Но то, что я видел, произвело очень хорошее впечатление. Центральная часть города достаточна красива и имеет ярко выраженный восточный вид, в отличие от российских городов.
Однако у всех бывших советских городов всегда есть пара-тройка общих черт: серые унылые многоквартирные дома, с крохотными квартирками, обилие снега зимой и не развитость инфраструктуры.
В постсоветском пространстве не принято убирать снег. Правильно, зачем? Весной сам растает! Поэтому к концу зимы на дорогах и тротуарах наледь иногда достигает полуметровой толщины. И весной приходится пробираться по растаявшей каше, как по болоту. Машины, так те вообще, бывает, выехать не могут. Павлодару тут чуть-чуть повезло, все же снега там выпадает существенно меньше, чем в Новосибрске, например.
Автотранспорта пока в Павлодаре немного, поэтому проблема инфраструктуры не бросает особо в глаза. Но, мне кажется, через 5-10 лет, она встанет в полный рост. Недостаточность дорожной сети и нехватка парковочных мест существенно снизит качество жизни. Было бы хорошо, если бы власти были в курсе проблемы и заранее занялись ее решением.
Я вообще не люблю большие города. Чем больше город, тем меньше он мне нравится. А Павлодар город относительно небольшой, сравнимый, наверное с Прокопьевском. Только там практически нет грязи и копоти.
Да и встретили павлодарцы нас очень радужно, что еще больше усилило положительные впечатления.
Дорога зимой из Новокузнецка в Павлодар занимает примерно 15 часов. Зависит, конечно, как вы едете и сколько стоите на границе.
И еще, павлодарцы очень удивились тому факту, что мой фокус заводится в мороз. На следующий день после приезда у них не завелось много служебных машин. Я-то считаю, что в -25 должна любая машина, но все равно, приятно за Федю.
вторник, 20 января 2015 г.
Объединились
Как не пыжылись, все же пришлось.
Вот спрашиваю: "Чего сразу-то не объединялись?".
Отвечают: "Ну мы же не думали, что у нас все направления заберут...".
Не знаю, не знаю. По-моему, Феоктистов если не прямо сказал, то очень откровенно намекнул на это уже теперь в далеком 2013 году.
В результате только конфликтовали с руководством, сами все испереживались. А результат - ноль. И предсказуемый итог войны с руководством - поражение. Потому что победить мощный административный ресурс просто невозможно.
Ну, я думаю, это и к лучшему. Кафедра ИТМ, бывшая МО, скоро уйдет в прошлое. Да здравствует новая кафедра! Пока без названия. Все начнется с чистого листа. Но это, как говорится, уже другая история.
Шерегеш
Наконец-то выбрали время и съездили в Шерегеш. Неплохо покатались, немного проветрились.
Дорога до Шерегеша не идеальна. Особенно после Темиртау. Как не уверял нас ВИ, что дорога там хорошая, это не так. То ли ВИ другими дорогами ездит...
Скорость от 60 до 80 км/ч вполне комфортна и безопасна. Выше 80 вы будете весело биться головой об потолок машины. А выше 110 это уже опасно. Особенную коварность участка от Темиртау до Каза добавляет тот факт, что дорога асфальтирована, но имеет существенные неровности без разрушения покрытия, которые трудно заметить.
Погода удивила. Синоптики обещали слабый ветер и без снега до обеда. В начале все так и было, пока мы не подъехали к горе. На горе был стабильный, устойчивый ветер, сильная метель. Доллар не работал. Катались на бешеной булочке. Бешеная - потому что при посадке она подсекает, а при высадке - дает легкий поджопник. Тут, как говорится, нужна сноровка, закалка, тренировка.
При посадке народ радостно ухает, а вот при высадке ругается. Было с одной стороны страшно, с другой забавно, когда одна дама при высадке не удержалась, упала. Хорошо, помогла русская сноровка и высокий клиренс у кресел. Дама залегла по-пластунски и кресло проехало прямо над ней.
Прокатное снаряжение обычно сильно разбито. Странно, почему так? Ведь оно, наверное, окупается за один сезон. Можно и обновлять было бы. Наверное, прокатчики на самом деле - агенты спортивных магазинов. И специально держат изношенное снаряжение, что бы люди, поплевавшись, все же шли за покупками в магазинах.
В целом, классно отдохнули. Свежий воздух, мягкий снежок. Кататься одно удовольствие.
Дорога до Шерегеша не идеальна. Особенно после Темиртау. Как не уверял нас ВИ, что дорога там хорошая, это не так. То ли ВИ другими дорогами ездит...
Скорость от 60 до 80 км/ч вполне комфортна и безопасна. Выше 80 вы будете весело биться головой об потолок машины. А выше 110 это уже опасно. Особенную коварность участка от Темиртау до Каза добавляет тот факт, что дорога асфальтирована, но имеет существенные неровности без разрушения покрытия, которые трудно заметить.
Погода удивила. Синоптики обещали слабый ветер и без снега до обеда. В начале все так и было, пока мы не подъехали к горе. На горе был стабильный, устойчивый ветер, сильная метель. Доллар не работал. Катались на бешеной булочке. Бешеная - потому что при посадке она подсекает, а при высадке - дает легкий поджопник. Тут, как говорится, нужна сноровка, закалка, тренировка.
При посадке народ радостно ухает, а вот при высадке ругается. Было с одной стороны страшно, с другой забавно, когда одна дама при высадке не удержалась, упала. Хорошо, помогла русская сноровка и высокий клиренс у кресел. Дама залегла по-пластунски и кресло проехало прямо над ней.
Прокатное снаряжение обычно сильно разбито. Странно, почему так? Ведь оно, наверное, окупается за один сезон. Можно и обновлять было бы. Наверное, прокатчики на самом деле - агенты спортивных магазинов. И специально держат изношенное снаряжение, что бы люди, поплевавшись, все же шли за покупками в магазинах.
В целом, классно отдохнули. Свежий воздух, мягкий снежок. Кататься одно удовольствие.
четверг, 1 января 2015 г.
Город индустриальный
Потому что как только выйдешь к границе жилого района, так окажешься в какой-то промзоне.
Вот и я, решив побаловаться с новым фотоаппаратом, решил поснимать восход солнца. Правда, восход происходит быстро, а удачной точки я пока не подобрал. Поэтому получилось вот так:
Вот и я, решив побаловаться с новым фотоаппаратом, решил поснимать восход солнца. Правда, восход происходит быстро, а удачной точки я пока не подобрал. Поэтому получилось вот так:
Так что Новокузнецк - очень индустриально развитый город! :)
среда, 24 декабря 2014 г.
Очистные?
Не очень удачное освещение, поэтому не так наглядно, как хотелось бы. Однако, весь в Ленинск в сильном задымление. Котельным хорошо помогает частный сектор.
Такая ситуация наблюдается во всех городах Кемеровской области.
Уголь - очень дешевое и мощное топливо. Но есть у него и серьезный недостаток. Слишком, чрезвычайно много грязи.
Наше партия и правительство борется с курением во всех его видах: и с активным, и с пассивным. А мы в Кузбассе всю зиму по объективным причинам являемся пассивными курильщиками.
Очистные сооружения дороги, поэтому их нет или они не работают.
Для сравнения - ТЭЦ Бердска.
Видите, какой легкий, белый дым идет из трубы? Потому что топят там, похоже, газом. И вредных выбросов на порядок меньше, что видно невооруженным глазом.
Кстати, снимок сделан внутрикамерным HDR. В общем-то технология HDR используется для впихивания высококонтрастного изображения на малоконтрастный носитель. В основном с помощью различных технологий снижения контраста.
Также может применяться для придания "художественной" выразительности снимку путем неестественного усиления насыщенности изображения, локального контраста и прочим эффектом.
Мой панасоник в данном случае просто упихал высококонтрастное изображение в sRGB. Ниже тоже изображение без использования HDR. Обратите внимание на солнце.
А ниже пример того, как достаточно невинному изображению можно придать угрюмый вид, просто поиграв экспокоррекцией.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)